自央视曝光事件后，C-NCAP已经不再是什么大意义上的标准，虽然这个机构依旧在正常运转。
一部分的企业已经对此进入了观望的状态，但是林子大了总会有出头鸟，按理来说枪打出头鸟并没有什么好处，但是奇瑞a3从很多方面都让人感觉到这只鸟似乎不是简简单单出了头。
在奇瑞a3刚拿出5星等级的时候，不得不颇为赞许的，毕竟这是一个在一年半的时间内就由三星转为五星的车企。
但是这个“5”，它是否真的大于曾经的那个“3”呢？我们都知道奇瑞a3并未真正上市，所以现在所拿出的所谓的5星级我们乐观一点讲那是未来的奇瑞a3的标准，那么如果悲观点讲呢？那是否可以理解为是奇瑞给出的一张糖纸，外表华丽，但是里面的糖依旧是曾经的那一块呢？
在这次奇瑞a3的测试前，C-NCAP没有对测试进行试验实施通知，这是可疑点之一；在这次奇瑞a3的测试结束后，我们找不到任何关于测试经过的文字资料和图片，这是可疑点之二。很想知道张建伟同志为何能够坚决的说出经过他们的碰撞测试，A3达到了C-NCAP五星级标准。
奇瑞a3的这次成绩是属于奇瑞公司对a3的一种性能测试成绩还是奇瑞公司与C-NCAP又出演了一场合力创造“美好的明天”的戏呢？a3如果真的能到达“五星”，为何不能让媒体参与而没有试验实施通知？a3如果真的能到达“五星”，为何没有任何测试经过的资料？究竟是可告知于人5>3还是不可告知于人5<3，恐怕只有戏中主角才能明了，外人看来是不能得知了。
不过，就算这个“5”是小于曾经的“3”也没有什么好特别奇怪，因为毕竟在央视的暴光中C-NCAP管理中心综合事务部负责人李维菁说道：“首先我们这个规则出台，它不是一个类似国家标准，或者是行业标准的东西，可以说相当于一个企业标准，就是说，我们中心自己出的一个标准，可以相当于一个企业标准，但它只是一个规则，就这企业标准是我们自己定的，这个主动权是在我们。”这个主动权在我们，多么赤裸裸的宣读。那就等于直接告诉车企说，想要星级高自己掂量掂量送过来的钱。
对于消费者来说，最好小学的数学是有用的，5是大于3的。然而奇瑞如此这般奇怪的做法也不得不让我们怀疑，这个5和曾经的3之间到底是该用什么符号来衡量呢？

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