国内汽车市场区域需求新变化值得关注

R值，就是汽车市场的平均价格与人均GDP的比值。按照国际汽车市场发展规律，当R值越靠近3时，汽车将加快普及"步伐"。在GDP不断增长和新车平均售价逐年下滑的背景下，按照有关机构的的测算，今年我国汽车市场的R值有望首次达到3，这也意味着今年国内汽车市场将有望开启新一轮的普及潮，国内车市的新增长点将由传统的一线城市转移至东部地区的二三线城市和中西部地区的一二线城市。对于所有国内汽车企业而言，能否抓住这个未来几年的新增长点，将直接影响到车企未来在中国市场的市场地位和话语权。

　　中国汽车市场R值逼近3，这一现象也是笔者《半年车事评》系列文章近期所关注的一个热点问题。从以往的经验看，国内一线城市当年的汽车销量快速增长期也和当地的R值密切相关，当汽车价格接近当地人均GDP三倍左右时，该地区的汽车需求将出现一个较快的增长，当地的中等收入家庭的购车欲望也将更加强烈。今年上半年，由于小排量车型优惠政策的实施，汽车平均价格大幅下探，5万以下价位车型已占有市场一席之地，5至10万元价位车型占市场近6成份额，平均车价接近8.3万元。

　　国家统计局公布的数字显示，2008年我国人均GDP为23128元，以其近5年来我国16%的平均增幅计算，2009年人均GDP约为26828元。届时，按照8.3万元的平均车价，我国汽车市场的R值将为3.1，有望第一次踏进3附近的高速增长区间。这也许就是2009年上半年，在实体经济尚未回暖的时候，汽车购置税改革平均为每位新车车主带来了几千元购买成本降低后，我国车市出现近两年来罕见高增长的原因所在。这一点在国内一线大城市并不明显，因为如果按照全国平均水平计算，诸如北京、上海等国内大城市的R值仅为1.5左右，已经过了R值为3的高增长期。

　　上海、广州等一线城市的汽车市场近乎饱和，经济条件相对发达的二线城市，将成为众车企的"新热土"，类似山东、江苏、浙江、广东等市场均已成为车企眼中的"香饽饽"。一些新兴市场的增长让不少车企颇感意外，今年上半年，二线城市中人均GDP排名前4的浙江、广东、江苏、山东4省销量均超过了20万辆。其中，山东省销量超过25万辆，同比增长25%，成为上半年国内汽车区域销量冠军。这些区域有一个明显的共同特点，，即其人均GDP在3至4万之间，处于国内中上游水平，且上升势头劲猛。另一方面，其市场的"兼容性"较强，小到微车、大到豪车均能在当地觅得身影，可谓中国车市之缩影，其市场的平均车价基本与全国市场齐平。因此当套用R值理论时，这些市场的R值几乎都在3左右。

　　另一方面，汽车信贷、汽车金融业务的发展也将加快国内汽车市场的增长步伐，这将有效助推国内汽车市场需求的进一步增长。有机构的"研究报告"指出，随着国内汽车金融政策、法规与国际接轨，国内个人信用体系建设的不断完善，我国汽车金融市场必将进入一个新的快速发展期，并将呈现以下三大特征：

　　1)中低端汽车金融市场潜能得以释放。由于商业银行更倾向于为中高端轿车的消费者提供贷款，大的汽车金融公司更倾向于对合产品牌汽车消费者提供贷款，惟有中低端车的消费贷款需求长期得不到满足。随着2008年奇瑞、华晨等自主品牌企业纷纷成立汽车金融公司，预计这部分中低档汽车消费者的贷款需求将得到释放。
2)二手车交易火爆将助推汽车金融发展。调查显示，2007年首次购车者中选择贷款购车的为7.2%，再次购车者中选择贷款购车的为8.7%。这说明，随着近年来二手车市场的火爆，我国也逐步进入了再次购车的新时代，随着这一人群数量的增加，必将促进我国汽车金融市场的发展。

　　3)汽车金融业务的提供者将呈现多元化、现代化和国际化趋势。同时，利用现代高新技术手段进行汽车金融业务操作和风险评估，将进一步降低汽车金融的成本和风险。汽车企业的金融公司将成为汽车信贷的经营主体。

　　笔者预计，在R值因素和汽车信贷金融市场逐渐成长的背景下，国内汽车的需求也将得到进一步的释放，由此带来的带动效应不容忽视。正如乘联会主席饶达先生所说的那样，2009年国内新车市场销量高增长已无悬念。与此同时，二手车市场的逐渐完善和消费者购车观念的更加务实，也将做大汽车后市场的蛋糕。

　　济仁小评：2009年上半年国内汽车市场的高速增长可能并不“意外”，随着国内二三线城市的需求进入高速增长区和新车平均价格的不断下滑，将会有越来越多的城市和地区进入R值为3的汽车高速增长期。对于国内主流车企而言，不同地区的市场需求的差异化将越来越明显，如何尽早发现潜在的市场增长区域，并提前布局相关的销售渠道，这些都将影响到未来的旗下产品的竞争力和终端销量。