自从把小睿娶回家，身边就一直有不少人在我耳边唠叨：“怎么买个日本车啊？皮薄阿或棺材啊”什么的，很烦，可是也没办法，谁让日系车就是一直给中国人这么个“坏印象”呢？其实啊，这车结实不结实完全不是看是不是沉，是不是皮厚。和盖房子差不多，结实不结实看的不是你墙厚不厚，而是你梁够不够坚固，同理，汽车的碰撞安全性的关键自然就是框架了，这一点，似乎很多车友都不认同，我学建筑的，所以深知框架对一个事物坚固与否的重要性，这不，这次的ｃ－ｎｃａｐ应证了我当初选车的观点绝对是没错的。
记得当初在北美以及欧洲碰撞时睿翼的成绩就很是不错，我也是当时开始关注这款车子的：
美国NCAP(NHTSA)碰撞测试成绩：
碰撞区域—前(驾驶/乘客)：5星/ 5星
碰撞区域—侧(前座/后座)：5星/ 5星
碰撞区域—翻滚：5星
欧洲NCAP碰撞测试成绩均为五星
因为在我印象里可以达到这个标准的日系车真的少之又少（陵志那个级别的应该没问题）
记得看过一段睿翼的简介，他的安全理念就是追求钢筋铁骨，全车关键部分所选用的都是１４８０兆帕的一次成型的航天特种钢材，这种理念我是很支持的。其实碰撞安全与否就是要给你一个足够坚固的不变型空间，厚重的铁皮其实面对冲击是没有丝毫作用的，弄不好还会是你逃出生天的最大障碍，所以说还是要看梁，当然，我不否认厚重的德国车的安全性能，但是那样的代价肯定是废油，所以，对于一般小老百姓而言，除去安全还是经济最重要吧？其实到底是德国车还是日系车是一个萝卜白菜的问题，我只是想对那些对于我的爱车说三道四的人说一声：日本车并不是或棺材，至少睿翼不是！

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