你看好洋人代言国内车？

[url=member.php?action=credits&view=getattach]图片附件[/url]:  [url=attachment.php?aid=2225363]泰格·伍兹.jpg[/url] (2008-3-31 16:47, 27.39 K)
图片说明：老虎伍兹代言别克广告让别克品牌名利双收

　　几年前，老虎伍兹挥动高尔夫球杆，将一只化身为一款别克林荫大道轿车的高尔夫球，从大洋彼岸直挥到中国境内，这个广告牌甚至曾出现在当时上海在建楼房的毛坯墙面上，林荫大道这款由国外大牌明星代言的汽车也因此未售先红，抢尽眼球。

　　应该说，老虎伍兹已然成为别克签下的一个重量级人物，无形中成为别克的重要资产。通用承认，由于他们请来老虎伍兹当别克形象代言人，不仅品牌影响有所提升，同时也将这个在人们印象中略显老成的汽车品牌，带来一些较年轻化的购买人群。

[url=member.php?action=credits&view=getattach]图片附件[/url]:  [url=attachment.php?aid=2225364]舒马赫.jpg[/url] (2008-3-31 16:47, 41.78 K)
图片说明：舒马赫代言菲亚特派力奥赚了名气却未提升产销量

　　同样是请重量级的海外明星代言，南京菲亚特就没有那么好运气了。2004年上海首届F1大奖赛期间，舒马赫责无旁贷地免费担当起与法拉利同出一门的菲亚特派力奥形象大使。 此举成就了当年汽车界最轰动的代言事件。
舒马赫的号召力当然不用怀疑，且南京菲亚特借势F1的营销举措可谓非常成功，南京菲亚特借助舒马赫赚足了眼球。但最可惜的是，派力奥在中国的销量不仅并未如预期上升，反而渐呈势微。

　　这些活生生的事实似乎都在召明同一个道理：国外明星代言国内车型，最重要的还是契合度。但归根结底这个车卖得好不好，还是要取决于这个车本身的品质是否经得起市场考验。可行，还是不可行，完全取决于厂商的自信和眼光。

　　利的方面，国外明星代言国内车型，因为很具新鲜感，比较利于一举打响品牌的知名度，提升影响力，林荫大道和菲亚特都是好例子；不利的方面当然也有很多，昂贵的代言费用是否能取得厂商预期的提升品牌形象、进而进一步促进产品销量的效果，这实在是每一个厂商都不得不预计的一个风险。

　　这方面有不少失败的例子。前述的派力奥好在是没花钱，比较倒霉的是2005年，东风日产花了2500万元赞助帕瓦罗蒂在中国的演唱会，请他为日产作品牌代言。当时的情形轰动一时，日产的主打车型天簌也受到热捧。但这股子热潮过去后，人们很快忘掉了有这么一码子事，天簌的销量也迅速地走上下坡路。这2500万元花得多少有点冤！

[url=member.php?action=credits&view=getattach]图片附件[/url]:  [url=attachment.php?aid=2225365]席琳·迪翁.jpg[/url] (2008-3-31 16:47, 19.45 K)
图片说明：席琳迪翁代言克莱斯勒成为明星汽车代言失败的经典案例

　　最近国内汽车有请国外明星做代言的苗头有两个：一个是凯迪拉克将花大价钱赞助席琳迪翁上海演唱会；这很容易让人联想到前述的帕瓦罗蒂事件，再联想到席琳迪翁在海外曾以1400万美金代言戴姆勒克莱斯勒，却因影响力不够而被解除合约的前科，凯迪拉克的这次举动实在让人捏把汗。

　　还有一个就是盛传曾以一首《生命之杯》唱响歌坛的拉丁情歌王子瑞奇马丁将代言上海大众全新A级车Lavida。两者的共通之处在于明媚、阳光的拉丁风情所意寓的活力、积极的生活理念，稍嫌不足的是瑞奇马丁近几年的工作重心都放在欧美，国人似乎对他已不再那么熟悉了，他的影响力是否能带动Lavida的高品质理念，实在是有待实践的检验。