骏捷是高转速电喷发动机,在2500转----3500转时是很好的省油区间.同时可以得到满意的扭矩和功率,此转速下工作发动机最省力,提速最快,发动机工作轻松就省发动机,省油,工作费劲就费发动机,也费油,(有的网友以为发动机转速高就费发动机,其实不对真正费发动机是冷机启动和发动机输出功率小负载功率大时).
电喷发动机的油耗其实不但不永远像一些网友想的那样与转速成正比.而且我要说2000转有可能比3500装更废油!(好像是天方夜谭!)
其实对于电喷车来说,转速不是决定油耗的唯一因素.影响油耗的另一个因素是喷油脉宽.
电喷车的瞬时油耗=喷油脉宽*发动机转速.
我开车的习惯是发动机的转速一般控制在2500---3500转.从转速的角度看最大油耗是最小油耗的1.4倍.
喷油脉宽听起来很神秘，其实就是在发动机一个运动周期中（吸，压，爆，排）喷油时间的长短。不是司机能直接控制的,是由行车电脑ECU控制的.一般在2ms----10ms（毫秒）之间。即最大脉宽竟然是最小脉宽的5倍！
低转速下大脚轰油,虽然转速低,但电脑会大幅增加喷油脉宽多喷油,是很费油的, 轻油门高转速运转时电脑会把喷油脉宽调的很低,喷油量少,因此并不会费油。
例如低转速1500转，大脚给油,喷油脉宽被调到9。则9*1500 =13500 （MG）
而轻给油3500转耗油：3500 *2。5 = 8750（MG）
注意：高转速不等于急加油。
可以看出,轻油门高转速更省油,发送机工作也更轻松,提速也更快,此时发动机的功率处于最大功率的80%以上。工作自然轻松。能费发动机吗？不会的。
如果总在低转速下就换挡,换档后扭矩和功率会更低，就需要在更低的转速下大脚轰油门。发动机虽然在猛烈喷油。,但输出扭力小,提速慢,这就延长了大油门下的工作时间,本来就比高转速费油,，延长加速时间会更加费油。
上面算的是瞬时油耗，实际油耗还需乘以工作时间的。而运行同样的路程。3500转与1500转用的时间与转速成反比。（为好比较选同挡位）为15：35 = 3：7相差2倍以上！所以从理论上谁更废油就一目了然了。
发动机的动力减小了，同样的负荷就显得变大了甚至于超载了。而发动机总是大负荷下运转,发动机的损耗会加快。而且容易积炭和结胶,导致发动机无力,动力下降,严重了要拆机清洗,，即费钱又损伤火花塞与损伤发动机的。
爱车不当反而会导致费车费油。
------请不要和我说老司机怎样说，因为：只有从理论上理解才能从本质上认识。老司机的经验不总是对的。而且往往是错的。2000转换档就是它们的“高招”。
--------请不要和我说堵车时该如何。到家时我会熄火。而不是几千转----是0转！我说原子弹威力大，绝不是说敌人离我们只有30米时不扔手榴弹而扔原子弹。我只是说3500转换档是个不错的选择。
在我的拙作：七谈：骏捷车主：你是否善待了你的爱车？一帖中， 紫枫幻影 在#25楼的回帖如下：“我近段时间在3000转到3500转换档，感觉和2500转左右换档的油耗差不多，也许还要比2500转换档油耗低。最主要的3500转换档车不肉，开着舒服”。
我真的很欣赏他。
我说的对不对很简单嘛，试一试就有结果了嘛。听我说的有理你就试一试吧。实践是检验真理的唯一标准。（当然有些车友习惯低转换档，高转换档不能同步的要稍练习一下）
本文虽说是“八谈”但为了下一系列的展开，作为了新的一篇了。
补充说明：
1。简单地讲说3500转换档，确切地说是指3300 ----35000转换档。真实目的是为了在3000转左右运行）
2。 刚才在偶然到富康俱乐部看到一帖
http://club.auto.sohu.com/forum/thread-1195911-1-1.html
在帖中提到：富康的厂家说明书中指出：“富康发动机，2500转行车，3000转换档”。
那么比富康发动机的最大功率，最大扭矩的相对转速要高1000转的骏捷发动机（这是一款更加高速的发动机！）比富康高500转换档是否合理，还有疑问吗？
附：
富康发动机： 5800转时发动80KW最大功率，在4000转时输出147Nm最大扭矩。
骏捷发动机：6500转时发动100KW最大功率，在5000转时输出165Nm最大扭矩。
厂家还特别指出富康发动机：从2000转开始，这台发动机就能以132Nm——也就是90%的最大扭矩输出。
而骏捷的发动机90%的最大扭矩输出在：2500转。 最大扭矩165*90% =148牛米 看发动机工况图对应在2500转，比富康发动机恰好高了500转！因此比富康发动机各推迟500转。即：3000转行车。3500转换挡。
3500转换档是骏捷的合适换档转速，应该说得到了有力的验证。而恰好富康发动机同样也不是一款安静的发动机。高速换档也是比较吵的。
